オフロードフォークリフト-共通の特性を共有する資材の積み込み、積み降ろし、輸送を行う必要がある。つまり、輸送場所が通常は不均等であるということである。
工事用の道路は砂利で舗装されていて、雨が降ると泥道になる場合があります。砂利採取場の表面はでこぼこしており、車両が通過した後に跡が残ります。農道は天候に大きく左右され、晴天と雨天では走行状況が全く異なります。
荷物の重量は確かに考慮すべき事項ですが、フォークリフトが荷物を持ち上げた後、本当の課題は地形自体にあります。
滑らかな路面では、車両への影響は比較的小さくなります。ただし、穴ぼこ、砂利、泥、斜面では状況はさらに複雑になります。路面の高低差により車両が跳ねたり、柔らかい地面はタイヤのトラクションに影響を与えたり、坂道があると運転やブレーキの難しさが増します。荷物を運ぶとフォークリフトの全体重量が増加し、荷物の位置によって車両の重心も移動します。
このため、オフロード フォークリフトは設計時にオフロード機能に重点を置く必要があります。{0}
地上高が大きいことは、すぐに明らかな要因です。屋外の道路には、突き出た岩、わだち、凹凸のある路面が多くあります。シャーシと地面の間に十分なクリアランスがあるため、車両はこれらのセクションをより簡単に通過できます。タイヤは耐荷重性だけを考慮して設計されるべきではありません。-また、実際の地形に基づいて適切なグリップ力と耐摩耗性を提供する必要があります。泥道や砂利道での運転には、舗装された路面とは異なる課題があります。
駆動システムは道路状況にも影響されます。柔らかい未舗装の道路や砂利の斜面を走行する場合、タイヤは駆動力を効果的に地面に伝えるために十分なトラクションを維持する必要があります。このような状況では、より優れたトラクションを提供するために四輪駆動が一般的です。-
ただし、オフロード性能は単一のパラメータで完全に説明することはできません。-
たとえば、同じ勾配でも、空の車両と数トンの荷物を積んだ車両では異なります。乾燥した硬い表面は、雨の後の濡れた滑りやすい表面とは異なります。荷物の重量、その位置、勾配、タイヤの状態はすべて、車両の実際のパフォーマンスに影響します。
したがって、オフロード フォークリフトの仕様を検討する際には、最大登坂能力、最低地上高、定格荷重などのデータを参考として使用できますが、実際の作業条件と切り離してはなりません。{0}}特にランプの取り扱いについては、仕様書に特定の勾配に到達できると記載されているという理由だけで、仕様書を日常の作業の標準として捉えるべきではありません。
-オフロード フォークリフトは、多くの場合、予測不可能な変化がある環境で動作する必要があります。
建設現場の道路はプロジェクトの進行とともに変化し、砂利採取場の表面は頻繁な車両の通行により常に変化し、農業作業は季節や天候の影響を受けます。機器が遭遇する道路状況は毎日変化する可能性があります。
これはオフロード フォークリフトを選択する際に見落とされやすいポイントでもあります。{0}
顧客がサプライヤーに「3 トンのフォークリフトが必要です」と言った場合、決定できるのは商品のおおよその重量だけです。-荷物の種類、必要な揚程、地面が土か砂利か、スロープの有無、雨天時の操作が必要かどうか、毎日の稼働時間など、現場の情報がさらに提供されれば、機器の選択はより正確になります。
オフロード フォークリフトの場合、積載量は商品の重量に対応し、移動性は商品が通過する地形に対応します。{0}}
オフロード フォークリフトにとって理想的な作業条件は、必ずしも最も滑らかな表面ではなく、輸送を完了するために機器が現場に商品を直接運ぶ必要がある場所です。{0}}
