大型フォークリフトの場合、ブレーキ システムには大きな負荷がかかります。{0}車両自体が重いので、荷物を積むとさらに総重量が増えます。重い負荷がかかっている場合、坂道がある場合、または頻繁に発進と停止が行われる場合、ブレーキ システムはさらに大きな制動エネルギーを処理する必要があります。通常のブレーキ構造は、そのような条件下での長期間の作動には適していません。--
いくつかの大型フォークリフト-常用ブレーキとしてマルチディスク湿式ブレーキを使用します。-一般的なディスクブレーキとは構造が異なります。複数のセットの摩擦パッドとブレーキ ディスクが、比較的密閉されたブレーキ チャンバー内に取り付けられます。制動時には、作動油が冷却と潤滑に関与しながら、摩擦対間の相互作用によって制動力が生成されます。
- なぜ「複数のディスク」なのか?
-大型フォークリフトには大きな制動力が必要ですが、車両全体の構造上、ブレーキのサイズを無限に大きくすることはできません。限られたスペース内に複数の摩擦パッドを配置することで有効摩擦面積が増大し、より大きな制動力を発揮するブレーキシステムとなります。大型トン数の車両の場合、この構造は重負荷条件下でのブレーキ要件により適しています。
- 「ウェット」も重要な特性です。
車がブレーキをかけると、運動エネルギーが熱に変換されます。ブレーキ負荷が大きくなるほど発熱も多くなります。湿式ブレーキ内のフルードは、摩擦によって発生する熱の放散を助け、ブレーキ温度の上昇を制御する役割を果たします。ブレーキ システムの熱管理は、重負荷の下り坂走行や頻繁な減速などの状況では特に重要です。-優れた放熱性により、高温によるブレーキ性能への悪影響が軽減されます。
ブレーキの比較的密閉された構造により、外部からの塵、泥、その他の不純物の侵入も軽減されます。通常、建設機械の作業環境は乗用車ほどクリーンではありません。港、鉱山、採石場、製鉄所には大量の塵や破片が含まれることが多く、より過酷な環境に耐えるためにこの構造が必要です。
サービスブレーキとパーキングブレーキは同じものではないことに注意することが重要です。
常用ブレーキは主に走行中の車両の減速と停止に使用され、ドライバーの入力に基づいて繰り返し使用する必要があります。パーキング ブレーキは、主に車両を静止状態に保つために、車両が停止した後に使用されます。
したがって、大型フォークリフトは、これら 2 つの機能を個別に処理するために、異なるブレーキ構造を採用している場合があります。-たとえば、サービス ブレーキにはマルチディスク湿式ブレーキが使用され、パーキング ブレーキにはキャリパー ディスク ブレーキが使用される場合があります。- 2 つのシステムは異なる動作条件に対応します。これはどちらのブレーキ方式が優れているかを比較するものではありません。
大型フォークリフトの場合、ブレーキ システムは仕様書に記載されていません。{0}}ただし、高負荷時の車両の減速性能や停止性能に影響します。機器を購入する際には、エンジン出力、定格荷重、揚程に加えて、サービスブレーキやパーキングブレーキの構造を実際の使用条件に基づいて理解することが重要です。
